Départ · roue arrière dans la piste
Glisse pour explorer. Écarte le doigt vers la piste pour affiner.
Cette V2.3 déroule le parcours jusqu’à l’arrêt final : passager, slalom et évitement compris. La poussée sans moteur reste hors démonstration. Les allures et repères sont des calibrations pédagogiques, pas un affichage de minima réglementaires.
La méthode suit la Source 5 : deux arcs puis une droite, arrêt déjà engagé en courbe, deux demi-tours en oblong, changement de côté, puis demi-tour du fond. Le dernier demi-tour, après le slalom, prépare sa largeur avant de tourner.
Pour le curseur : glisse pour avancer ou reculer. Tu peux le reprendre à n’importe quelle hauteur. Touche simplement le rail pour rejoindre directement un point. Éloigne progressivement le doigt vers la piste pour affiner, jusqu’à environ neuf fois plus lentement.
La piste mesure 130 × 6 m. La vue 3D reste alignée sur la piste, se retourne au demi-tour du fond et élargit progressivement le cadrage avec la vitesse. La vue PLAN garde son axe fixe et la même échelle dans les deux dimensions.
LIBRE : un doigt fait tourner la caméra et change son élévation ; deux doigts zooment et décentrent la composition. La caméra accompagne toujours la moto, même en lecture. La cible de recentrage enlève seulement le décentrage, sans perdre l’angle ni le zoom.
La trace représente le contact de la roue avant. La mini-carte est un repère schématique : sa largeur est amplifiée pour rester lisible ; son cadre montre la portion du sol visible. Son petit bouton permet de la masquer.
Le bouton œil affiche ou masque deux traits fins vers la vraie cible du regard. Le regard générique porte au moins à 5 m et s’allonge progressivement avec la vitesse. Les cibles précises des exercices restent prioritaires. « Retourner la piste » transforme ensemble géométrie, trajectoire, appuis, regard, caméra et mini-carte, puis revient au départ en pause. Il ne change pas le côté réel des commandes de la moto.
Le lent dure 20,23 secondes entre les deux portes de chronométrage, mesurées au passage de la roue arrière. Le chrono suit aussi les retours au curseur. Ce temps est une cible d’entraînement, pas le seuil de l’examen.
Au bleu, le placement du contact avant est conservé. La démonstration montre un appui préparatoire puis deux posers de pied supplémentaires : c’est l’exécution illustrée ici, pas un nombre d’appuis imposé à chaque élève.
Dans le montage miroir, l’appui est à droite : le frein avant doux est préparé dès l’approche pour libérer ce pied. C’est la variante de préparation décrite dans Source 5, pas une reprise brusque du frein au dernier instant.
Au freinage, la fourche se charge puis se détend avant l’arrêt. La moto s’immobilise avec 3,4 m de marge avant C5 : cette ligne est une limite, pas une cible.
Les rayons, le gabarit moto, les allures et les suspensions restent des réglages pédagogiques à valider avec le moniteur. « 55 km/h » est une cible illustrative, sans équivalence fixe compteur/radar.
Au clavier : flèches ; Maj + flèche pour affiner ; Début / Fin. Son actif pendant la lecture ou le déplacement du curseur.